El reglamento, para manejar la carga que va a Galágagos, de la Subsecretaría de Puertos fue claro: el operador que se haga cargo de algo tan importante como los productos que van al archipiélago no solo debe estar equipado, sino que los montacargas y grúas, por ejemplo, deben ser propios.
Se quería evitar así los vaivenes y serios problemas de logística que sufrían los habitantes hasta el 2015, cuando la carga no llegaba porque se dañaba un barco o llegaba en mal estado por falta de patios adecuados, contenedores y bodegas de frío.
Ahora, desde Guayaquil, se han movilizado 3.414 contenedores, gracias a una inversión de 2,5 millones de dólares. “Desde hace casi dos años la carga la enviamos paletizada, embalada, refrigerada y clasificada”, señala a Diario EXPRESO Rodrigo Tumbaco, secretario de la Coordinadora de Trabajadores Portuarios del Ecuador, que agrupa a 8.000 estibadores, operadores y otros trabajadores del sector.
Aunque no se acercan a los 1,7 millones de contenedores que circulan al año por Guayaquil, según el dirigente, llevar carga al archipiélago debe ser tan profesional como eficiente; pues “se llevan los alimentos de una población que ha estado en serios problemas en el pasado, cuando todo llegaba atrasado, dañado y caro”, dice.
Según datos de la empresa operadora RFS, la carga enviada a las islas va contenerizada, el 95 % está destinada a San Cristóbal y Santa Cruz, y se va en contenedores. “Nos encargamos de la recepción, clasificación, preparación, pesaje, movilización, consolidación, desconsolidación y despacho de la carga, tanto en Guayaquil como en las islas”.
Angélica comentó sobre ECUADOR: FIASA abre fondos para investigación agrícola · hace 7 h
«Muy excelente proyecto, yo trabajo en un proyecto fiasa con la universidad»