La concesión del puerto de Aguas Profundas tal como está prevista hasta ahora, y según los planes de PD World, supone un cambio sustancial en la logística del comercio exterior, incluidos sus costos. Aunque implica la llegada de buques más grandes -post y super post Panamax- y por tanto con menores costos, la situación actual y la proyección de precios por los servicios hacen prever lo contrario.
Según datos a los que tuvo acceso EXPRESO, el cobro de 0,295 dólares por tonelada de registro bruto que planea cobrar el nuevo operador significa solo en ese tramo de ingreso un costo adicional de casi 15 millones de dólares, que deberá ser asumido por los dueños de la carga. Son unos 50 millones de toneladas de registro bruto que se movilizan por la zona. La deducción se asume suponiendo que se van a seguir pagando los 17 centavos de dólar por el paso del canal interno que lleva a los puertos del sur de la ciudad.
Los bananeros hacen sus cálculos y prefieren a toda costa trabajar sus operaciones desde el sur de Guayaquil. Al año el sector embarca 6 millones de toneladas y usa más de 317 mil contenedores, que serán entre 150 y 250 dólares más caros. Con el costo más elevado, llevar un contenedor de Guayaquil a Posorja costará el 9 % de lo que cuesta llevar, por mar, ese mismo contenedor a China.
Los otros dos productos más afectados serán el cacao, el camarón y el atún, los cuales también usan contenedores para llegar hasta los destinos alrededor del mundo. Eso sin contar la demora que significa llegar a Posorja por la única vía habilitada que ahora existe, y que pasa por la zona residencial de Guayaquil de abundante tráfico: la vía a la costa. La misma que, además, soportará la circulación de los vehículos que en el futuro llegarán al aeropuerto nuevo en Daular.
Los camaroneros tendrían que pagar entre 3 y 5 millones adicionales en transportar por tierra en la distancia adicional.
Por otro lado, muchos operadores opinan que otras dos terminales serán afectadas, puesto que competirán por la misma carga, Manta y Puerto Bolívar, que no tienen un hinterland, o zona de influencia, similar al de Guayaquil.
Aunque DP World ha dicho que servirán a los buques que ahora no tocan puertos guayaquileños, su pretensión era no permitir el dragado del canal interno más allá de 9,75 metros de profundidad, lo que les restaría competencia al resto. Si Posorja no maneja banano, camarón, atún, cacao o carga de importación, ¿qué carga le quedaría? El banano significa el 33 % del total de la carga (excluyendo petróleo) que manejaron todos los puestos del país.
Los puertos quieren que haya libre competencia y en igualdad de condiciones, mientras Latinport (Asociación Latinoamericana de Puerto y Terminales) sugiere prudencia, puesto que no es la infraestructura la que atrae la carga, es al revés.
Angélica comentó sobre ECUADOR: FIASA abre fondos para investigación agrícola · hace 6 h
«Muy excelente proyecto, yo trabajo en un proyecto fiasa con la universidad»