INTERNACIONAL: C.H Robinson: Medidas preventivas que deben tomar los expedidores de todo el mundo ante interrupciones en el Mar Rojo

Aunque el conflicto del Mar Rojo aún no ha terminado de repercutir en las cadenas de suministro mundiales, está claro que ya se empezó a ver su efecto dominó. Aunque concluyera mañana, la cascada de perturbaciones ya ha comenzado y el mercado logístico tardará bastante tiempo en volver a ciclos más previsibles.

En ese sentido, C.H. Robinson entregó algunos factores a tener en cuenta para que los expedidores se preparen de cara al futuro:

• Capacidad y equipos oceánicos mundiales limitados

Las pausas en el tránsito y el desvío de los buques del Canal de Suez ya están ejerciendo presión sobre la capacidad a escala mundial, no sólo en el Mar Rojo. Aunque las limitaciones de espacio son ahora más notables en la ruta comercial Asia-Europa, y se espera que continúen durante varias semanas, se ve el impacto en otros tránsitos a medida que las líneas navieras desvían los buques hacia las rutas con mayor demanda de transporte.

“Para asegurarse un espacio en un mercado de capacidad competitivo, será fundamental reservar con la mayor antelación posible en todas las rutas comerciales. Actualmente, recomendamos a los clientes que reserven con al menos 3-4 semanas de antelación”, aconseja C.H Robinson.

A medida que los buques y contenedores permanezcan más tiempo en tránsito, se producirá una escasez de contenedores vacíos y equipos en Asia. Esto aumentará aún más los retrasos, ya que la carga quedará bloqueada en origen hasta que se disponga de un contenedor vacío. Cuando escasean los contenedores, una opción a considerar es utilizar el transporte marítimo de carga inferior a un contenedor (LCL). “Si no puede conseguir un contenedor completo de 20 o 40 pies, el LCL le ayuda a mantener parte de su carga en movimiento al garantizarle espacio en un contenedor compartido”, dice C.H Robinson.

• Otros acontecimientos que causan retrasos

No sólo algunos buques fueron desviados al Canal de Suez para evitar el Canal de Panamá antes de que se intensificara el conflicto, sino que la actual sequía en Panamá deja a los expedidores con una opción menos. Esto deja al Cabo de Buena Esperanza como la principal ruta oceánica alternativa disponible - y esa ruta añade, en promedio, 14 días al tiempo de tránsito dependiendo del origen y el destino.

El Año Nuevo Lunar es otro acontecimiento a tener en cuenta. Tradicionalmente, estas fiestas traen consigo un aumento de las exportaciones desde Asia, ya que las empresas tienden a mover más carga antes de que la mayoría de los negocios asiáticos se desconecten durante al menos dos semanas.

Normalmente, el mercado marítimo registra aumentos de volumen varias semanas antes de la festividad, que este año comienza el 10 de febrero. Estos aumentos de volumen previstos agravarán los retrasos que ya está experimentando el mercado logístico.

• Mayor protagonismo del transporte aéreo 

El transporte aéreo tradicional es una alternativa obvia, pero los planes de contingencia también pueden incluir una combinación de soluciones marítimas y aéreas, servicios terrestres acelerados, transbordo cuando la carga llega a puerto y LCL. El mercado spot será un buen indicador para supervisar el cambio a otros modos en todo el sector.

En previsión de las conversiones del transporte marítimo al aéreo, “ya estamos bloqueando capacidad aérea adicional en las rutas comerciales principales para ayudar a nuestros clientes a mantener su carga en movimiento. Sin embargo, las líneas navieras no deben centrarse únicamente en lugares o modos concretos. Estamos ayudando a nuestros clientes a analizar toda su cadena de suministro y a elaborar estrategias de mitigación de riesgos que respalden su negocio en un clima geopolítico cambiante”, puntualizó C.H Robinson.

En esa línea, agregan que, incluso si actualmente expedidores no se ven afectados por la interrupción, es crucial iniciar conversaciones con el proveedor de logística ahora, ya que es probable que los retrasos afecten a múltiples áreas de la cadena de suministro, incluido el transporte de superficie.

“Aunque la interrupción no es nueva en el transporte marítimo mundial, cada acontecimiento es tan único como las cadenas de suministro que operan en él. A medida que la situación evoluciona, los planes de contingencia que incluyen planes A, B y C son fundamentales para mantener las cadenas de suministro en movimiento”, concluyó C.H Robinson.

Para obtener más información sobre los impactos directos o indirectos en su cadena de suministro, póngase en contacto con su representante de C.H. Robinson. También puede inscribirse para recibir información actualizada a través de nuestros avisos a clientes.