El sábado 9 de noviembre arribó al puerto de Chancay el buque especializado en carga de vehículos Cosco Tengfei con un lote de autos chinos embarcados en el puerto de Shanghái. Su capacidad es para 5.000 vehículos. Dos días antes arribó el Cosco Honor con carga a granel procedente del puerto de Manta, en Ecuador. Su capacidad es de 14.000 toneladas. Ambos forman parte de un grupo de cuatro barcos que anunció la empresa espera recibir durante noviembre, como parte de las pruebas del nuevo puerto. Estos barcos son de la naviera del grupo que opera el puerto.
El 7 de noviembre, mientras arribaba el Honor a Chancay, el Cosco Shipping Seine partía en su ruta habitual de Shanghái rumbo a Sudamérica. Solo que esta vez, al pasar por la costa peruana, ya no llegará al terminal de DP World en el Callao, sino que desembarcará en Chancay el viernes 6 de diciembre. Con el arribo del Seine, se da inicio oficial a la primera ruta comercial que tendrá el Puerto de Chancay, que es ofrecido por su naviera y que llegará cada viernes para zarpar al día siguiente. Esta ruta no es directa como muchos esperaban, solo reemplaza a DP World por Chancay en las escalas en Sudamérica. El Seine, por ejemplo, recalará en el puerto de Manzanillo, en México, el 27 de noviembre; y luego de Chancay seguirá rumbo a Lirquen y San Antonio en Chile, para retornar a Shanghái, a donde arribará el 9 de enero. El Cosco América, por su parte, que llegará a Chancay el viernes siguiente (13 de diciembre), tendrá cuatro paradas previas, que incluyen Qingdao y Pusan en China, y Manzanillo y Lázaro Cárdenas en México. Y luego de Chancay seguirá rumbo a los puertos chilenos para desembarcar finalmente en Shanghái el 16 de enero.
Independientemente de las recaladas que tengan en su ruta (2 o 4), la travesía durará alrededor de 32 días en cualquiera de los sentidos, lo que es entre 3 y 12 días menos de lo que el resto de navieras ofrece actualmente, sea por las escalas extra que estas realizan en los puertos de la costa pacífica de Sudamérica o en los puertos japoneses o surcoreanos en el Asia. Un ahorro que podría incrementarse en unos 8 a 10 días extra cuando la naviera Cosco Shipping decida implementar su ruta directa y no continuar rumbo a los puertos chilenos, a los que se atendería en ese momento por cabotaje. Si bien no hay una fecha exacta, se espera que para mayo del 2025, si el interés es el esperado, iniciarían las rutas directas y se atendería a Chile, Ecuador y Colombia con cabotaje a través de dos frecuencias semanales.
Primera etapa de Chancay Ubicado a 80 km al norte de Lima, en su primera etapa el puerto de Chancay contará con cuatro muelles: dos de contenedores (muelles 3 y 4) y dos de granos y carga a granel (muelles 1 y 2). Con esta infraestructura, que representó una inversión de US$ 1,300 millones, se puede movilizar 1 millón de contenedores, 6 millones de carga a granel y 165 mil vehículos por año. El objetivo inicial es bastante ambicioso y consiste en alcanzar 1 millón de TEU movilizados a finales del 2025. De lograrlo, se ubicaría en tercer lugar entre los puertos peruanos, algo lejos de DP World (1.7 millones de TEU en el 2023) pero muy cerca de APM Terminals (1.1 millones de TEU).
La meta del operador del puerto, además, es que solo el 35% de la carga que movilice sea de origen peruano, mientras que el resto sea de los países vecinos. Serían alrededor de 350 mil TEU que esperan captar de carga peruana en el 2025. En principio, ya cuentan con la carga que su naviera moviliza a través de DP World en el Callao y que se movería hacia Chancay. Hasta septiembre del 2024, Cosco Shipping ha movilizado alrededor de 21,000 contenedores, equivalentes a 36,000 TEU. Considerando ello y lo movilizado en el 2023, el puerto tendría garantizado alrededor de 60,000 TEU de su naviera, que es el 17% del objetivo. Como no ha atraído a otras navieras para recalar en Chancay, Cosco ha empezado una campaña comercial para motivar a los agentes de carga a que envíen los contenedores de sus clientes a Chancay. Básicamente apuntan al ahorro de tiempo y de costos.
Las 290,000 TEU extra de carga peruana deberían provenir de varias fuentes, como minerales contenerizados (20% del total ya va en contenedor), harina de pescado y agroexportación que ya se moviliza por otros puertos. En el caso de los dos primeros, ya tienen a China como principal destino; mientras que en el último, se espera que la oportunidad de llegar eventualmente incluso en similar tiempo que a Europa convierta al Asia en una oportunidad para diversificar mercados. Además, el tiempo es un factor clave para productos perecibles, que serían los más proclives a usar la ruta de Chancay. Actualmente, el Perú envía solo 28,000 TEU de productos agrícolas al Asia, esperándose que pueda multiplicarse por tres para el 2026. En carne, productos de pesca y otros perecibles, existen unos 4,000 TEU extra. El objetivo no es solo captar carga que ya va a Asia (940 mil TEU actualmente por todos los puertos peruanos), sino promover la diversificación de destinos al poner a Asia, Oriente Medio y Oceanía mucho más cerca en tiempo y costos.
Angélica comentó sobre ECUADOR: FIASA abre fondos para investigación agrícola · hace 7 h
«Muy excelente proyecto, yo trabajo en un proyecto fiasa con la universidad»